足柄駅は全国に2箇所存在する。JR御殿場線の足柄駅と、小田急線の足柄駅だ。
両駅間は直線にしてもかなりの距離があり、なんと前者が静岡県にあり、後者は神奈川県……と、県をまたいでいる。今回のレポートは小田急線足柄駅付近にある専用線のものであることを前置きしておく。
以下、「小田急線の足柄駅」は「足柄駅」と省略させていただく。（面倒だし＾＾；）

足柄駅の上り線には、3〜5本の留置線がある。 これはかつての「足柄車庫」の名残で、留置線はその跡地を利用している。

足柄駅を出て小田原線を西に越えると、留置線の脇にこの様な場所がある。
架線こそあるものの、レールは無い。

そう、こここそ「日本専売公社小田原工場専用線」跡である。

冒頭で解説したとおり、この廃線は敷設された1949年から廃止された1983年まで、資材や原材料、製品の輸送に使われた専用線であった。
1キロ丁度（専用線一覧の記載では0.8キロ）の廃線跡、これからじっくりお届けしたいと思う。

※曇り空で、画像が見にくいため、明度補正をかけてあります。

左に見えるのが足柄駅の留置線。
この辺りで跡地が広くなっていることから、この辺りにヤードまたはホームか何かがあったと推測される。

追記@2209/3/13
かつては、この広くなっている跡地の部分に、入れ替え用の線路が2線敷設されていた模様。

草生す中に、鉄道用の装置と思しきボックスを発見。
春に来たときは草も少なく、もっとたやすく撮れたのだが…

小田急線は東へとそれて行くが、対して線路跡は西へとそれて行く。

途中、夫婦らしきお方が、線路跡の草むしりをしていた。この道が人々の散策道として使われている今、この道が「皆に使いやすいように」というお心遣いなのだろう。

人としても、1人の鉄としても、嬉しい。

入れ替え線の工場よりの終端付近、土に埋もれた枕木を見つけた。
ここに線路があったことを語る証人である。

因みに、地面の黒い点は雨。調査を開始したとき、既に雨が降り始めていた。

更に、もう1つ幅の広い枕木を確認。
この写真のみ、帰路にて撮影したため、地面にある黒い点が大量である。

専売公社側に向けて歩くと、上の踏切跡のすぐ横にこの様な看板があった。

「久野緑の小径」。かつて存在した廃線跡は、現在は整備されてこの「久野緑の小径」となっている。
整備は確か2003,4年ごろに行われた、と書かれていた記憶がある。この記憶が定かならば、この廃線の存在に気づいていれば、軌道が残った状態を確認できたのである。なんとも悔しい。

緑の小径の一部を撮影。やや人為的な蛇行があるが、当時の面影を偲ばせる。

手ブレしてるorz

やがて緑の小径は、神奈川県道74号と、上空に小田原厚木道路を挟む。
専用線の現役時代は、小田原厚木道路のみが開通していた模様。

なおも道は続く。まあ、工場までの線路跡を使っているのだから当然だが。

ここには公園があったが、それを除けば何の変哲も無い普通の道だ。

緑の小径が終わると、信号をはさんでJT小田原工場が見えてくる。
果たして、線路がここに引き込まれていた痕跡は残っているだろうか？

と、早速怪しげな物を見つけた。
このコンクリートか何かの柱はいったい…？

若干見にくいが、右側の葉の陰にもう1つの柱が見える。
2つが対を成していることから、これは鉄道門であるということが分かった。

2つ上の写真を改めて見ていただければ分かるだろうが、フェンスの間隔も丁度線路をはさんでいるかのような不自然な幅であった。

改めて3つ上の写真を載せて、今回の廃線のまとめをしよう。

線路は足柄駅を出、現在緑の小道になっている場所を通っていた。
そしてこの横断歩道がある場所を写真奥へと渡り、この看板がある所へ引き込まれていたのだと推測した。

な、なんだ…
このアバウトな営業時間……