Cielo Estrellado's Reports
横浜臨港線＋山下臨港線 前編< 横浜開港150周年企画 >
その地では、約90年前に敷設された貨物線の名残が今でも姿を留め、愛され続けている。
2008年1月11日・3月27日・2009年3月12日 調査 （ただし2008年1月11日のみデータ消失）
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まえがき
昨日（註：公開当日から見て）2009年6月2日、横浜港が開港150周年を迎えた。
平日ということで現地に赴くことのできなかった私は、このレポートを通して150周年をお祝いしようと考えている次第である。
開港から150周年を迎えたその地横浜には、約90年前、1920年に敷設された貨物線が今でも姿を留めたり少し形を変えたりして、今も愛され続けていた。
2020年7月23日に敷設100周年を迎える「横浜臨港線」である。
さらに愛されているのは彼だけではない。2015年7月1日に敷設50周年を迎える「山下臨港線」も、今もなお愛され続けている。
今回は、この愛され続けているふたつの廃線跡の現状を詳しくレポートする。
横浜臨港線と山下臨港線のデータ
・横浜臨港線：高島駅※註1 〜 東横浜駅※註2 〜 横浜港駅※註3 （いずれも廃駅。）、1917年（大正6年）6月17日全通、1987年（昭和62年）3月31日全廃。
・山下臨港線：横浜港駅 〜 山下公園駅※註4 （いずれも廃駅。）、1965年（昭和40年）7月1日全通、1986年（昭和61年）11月1日全廃。
・東西上屋倉庫専用線（推定）：横浜港駅 〜 東西上屋倉庫※註5 、1963年の地図の時点で確認でき、2008年3月27日時点では倉庫近辺のみ現存。現在は再開発により消失。
・註1 - 根岸線桜木町駅と高島線東高島駅の間にあった。
・註2 - （横浜臨港線方面に抜けた場合の）高島駅の次の駅。現在の桜木町駅の東側にあり、古地図から現在の首都高速横羽線 みなとみらいIC付近にあったと想定される。
・註3 - 横浜臨港線の終着駅、東横浜駅の次の駅。現在の横浜赤レンガ倉庫周辺に位置し、万国橋交差点から赤レンガ倉庫にかけて広大なヤードを構えていた。
・註4 - 山下臨港線の終着駅、横浜港駅の次の駅。現在の山下公園周辺。山下公園駅に至る途中、山下公園の上を高架橋で越えていた。
・註5 - 横浜税関の近辺にあり、2008年3月27日の調査時点では存在した。横浜開港150周年記念の再開発により取り壊された。
横浜臨港線と山下臨港線の歴史 （関連駅・路線を含む）
※註：直接関連しない事項に関しては省略してある。
| ◇西暦/年号/月/日 | ◇概略 | ◇内容 |
|---|---|---|
| 1915年（大正4年）12月30日 | 高島駅・東横浜駅開業 | 貨物支線 程ヶ谷 - 高島 - 東横浜間（3.3M≒5.31km）が開業※註6。高島駅、東横浜駅が開業。 ※註6：程ヶ谷 - 高島間は1929年9月16日廃止。 |
| 1917年（大正6年）6月17日 | 高島線のいしずえ | 貨物支線 鶴見 - 高島間（4.1M≒6.66km）が開業。 |
| 1920年（大正9年）7月23日 | 横浜臨港線、全通 | 東横浜 - 横浜港間（1.6M≒2.57km）延伸開業。横浜港駅が開業。 鶴見 - 横浜港間で旅客営業（ボート・トレインの運行）開始。 |
| 1960年（昭和35年）8月28日 | ボートトレインの終焉 | ボート・トレインの運行終了（旅客営業は戸籍上残る）。 |
| 1961年（昭和36年） | 山下臨港線の敷設工事、着手 | 山下臨港線の敷設工事が着手される。 |
| 1963年（昭和38年） | 東西上屋倉庫専用線？ | この年発行の地図には、横浜港駅から東西上屋倉庫近辺につながる専用線の姿が確認できる。 |
| 1964年（昭和39年）6月1日 | （高島線の原型が完成） | 貨物支線 高島 - 桜木町間 (1.9km) が開業。 |
| 1965年（昭和40年）7月1日 | 山下臨港線、全通 | 貨物支線 横浜港 - 山下埠頭間 (2.0km) が開業。山下埠頭駅が開業。 |
| 1979年（昭和54年）10月1日 | 東横浜駅、信号場に | 東横浜駅を信号場に格下げ。 |
| 1981年（昭和56年）1月30日 | 東横浜駅、廃止 | 東横浜信号場廃止。 |
| 1982年（昭和57年）11月15日 | 横浜港駅、信号場に | 横浜港駅を信号場に格下げ。 |
| 1986年（昭和61年）11月1日 | 山下臨港線、廃止 | 貨物支線 横浜港信号場 - 山下埠頭間 (2.0km) 廃止。 |
| 1986年（昭和61年）11月1日 | 新港地区の臨港線の斜陽 | 高島駅を信号場に格下げ。高島信号場 - 横浜港信号場間の貨物営業を廃止（旅客営業区間として存続）。 |
| 1987年（昭和62年）3月31日 | 横浜臨港線、廃止 | 高島 - 横浜港信号場間 (4.3km) 廃止。横浜港信号場廃止。 |
| 1987年（昭和62年）3月31日 | 高島駅の再開業 | 高島信号場を高島駅に格上げ、高島駅再開業。 |
| 1989年（昭和64年） 3月25日〜10月1日 | ひとときの復活 | 横浜博覧会の開催に合わせ、旅客輸送を目的に、線路が残されていた廃線区間 ※註6 - 現在帆船「日本丸」が係留されている近辺に作られた、博覧会開催中限定の駅。東横浜駅に近く、東横浜〜横浜港間に該当。 |
| 1995年（平成7年）2月27日 | 高島線最後の廃駅 | かつて横浜臨港線の基点だった高島駅が廃止される。 |
| 1998年（平成10年） | 汽車のいた道 | 廃線となっていた横浜臨港線の東横浜〜横浜港間が「汽車道」として整備される。 |
| 2000年（平成12年） | 山下公園の高架橋の撤去が完了 | 廃線となった山下臨港線の高架橋が、景観向上のために撤去。 山下公園上に架かっていた高架橋は全て撤去された。 |
| 2002年（平成14年）3月2日 | 公園へのプロムナード | 山下臨港線プロムナード完成。 |
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この日は一日中友人のマンジャロ2号氏と行動を共にし、廃止2日前だった今はなき「富士・はやぶさ」号を撮影した後、新幹線E3系の甲種回送を撮影しに、根岸線石川町駅に赴いていた。 E3の撮影を終えた私は、石川町で下車し、みなとみらいの散策とメインの廃線調査を始める。 新幹線E3系 甲種回送：JR根岸線 石川町駅にて
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今回の廃線調査のスタートは、みなとみらいにある山下公園である。 山下公園って？ という方のために補足をするならば、マリンタワーの袂にある公園、とでも説明すればもっとも簡潔だろうか。 写真は公園の南東寄りにある池。上下二段構造になっており、上の池の水が流れ落ちてくる。 山下公園：横浜市中区山下町279にて
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それでは、調査開始だ。まずは写真奥（北西、桜木町駅方面）に進む。 山下公園：横浜市中区山下町279にて
撮影：マンジャロ2号氏 - thx!! |
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それでは、早速散策に入ってみよう。 いきなりだが、写真は「山下臨港線プロムナード」の端である高架上である。 この高架へはエレベーターとスロープで上がることができ、それらは山下公園に隣接している。 写真はかつての起点である高島線方面（桜木町駅方面）を向いている。 山下臨港線プロムナード：横浜市中区山下町にて 撮影：マンジャロ2号氏 - thx!! |
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プロムナード上からの、みなとみらい21の眺望である。 この「象の鼻地区」で、明治20年代の廃線跡が発見された。 今頃、現地はどのような盛り上がりを見せているのだろうか。 象の鼻地区：横浜市中区山下町にて
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波止場「象の鼻」に関する看板。 横浜市中区山下町にて
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2009年3月12日現在での「象の鼻パーク」。 実は2008年3月の時点では、ここに廃線跡が現存していた。詳しくは次の写真にて。 象の鼻パーク：横浜市中区山下町にて
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これは、プロムナードの高架下、ちょうど先程紹介した「象の鼻パーク」がある場所に該当する。 恐らくこの軌道は倉庫への引込み線と思われる。 プロムナードは桜木町方面に向かうにつれて地平に降りていくのだが、そのプロムナードが降りた先で、倉庫への引込み線を転用したと思われる遊歩道と合流した。 横浜市中区山下町にて
撮影：2008年3月27日 |
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更に引込み線と思しき軌道に近寄って撮影してみる。（公道上から撮影。） 横浜市中区山下町にて 撮影：2008年3月27日 |
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東西上屋倉庫の軌道を確認する際に撮影した写真。 1963年10月は、恐らくこの橋げたが完成した時期と思われる。 横浜市中区山下町にて
撮影：2008年3月27日 |
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さて、この辺りでプロムナードに戻るとしよう。 写真はプロムナードの新港地区へのカーブ。 やたらに「象の鼻パーク」が広々としているように思われるが、補足すると、「象の鼻パーク」はΓ（ガンマ）型の形状をしており、私はこのガンマに沿う形で歩いていたと思っていただいて構わない。 横浜市中区山下町にて
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新港地区へと向かう橋「新港橋梁」に差し掛かった。 後述するが、「横浜市認定歴史的建造物」に指定されている。 新港橋梁：横浜市中区山下町にて
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これが「横浜市認定歴史的建造物」に指定されたことを示すプレートである。 新港橋梁のプレート：横浜市中区山下町にて
撮影：2008年3月27日 |
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山下公園方面に振り返って撮影。 街中で、両側にせり上がった枠に挟まれて橋梁上を歩いていると思うと気分が高揚する。 新港橋梁に立つ：横浜市中区にて
撮影：2008年3月27日 |
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もう一度振り返る※註7。 ※註7：本当は振り返っていない。この撮影日当日は、2009年の調査とは真逆の方向（山下公園方面）に向けて進んでいた。 そのため実は進行方向を撮影した写真だが、誰も気にしないし、どうだっていい。 新港橋梁：横浜市中区新港にて
撮影：2008年3月27日 |
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新港橋梁の袂で見つけた標。見た瞬間鉄道遺構だと判断した。 写真を解説すると、 ここでいう円曲線とは、半径が常に一定の曲線区間、カーブのことである。 車を運転されている方は、直線区間からいきなりきついカーブに差し掛かるとしんどい思いをすると思う。 この曲線標は、緩和曲線と円曲線の境目に立てられるそうだ。 恐らくこんな解説で大体あっているとは思うが、私の要約力・文章力・説明力etc...ではやはり心配である。 詳しい解説をお求めの方は、管理人も絶賛するインターネット百科事典「ウィキペディア」で調べて欲しい。 横浜市神奈川区 恵比須町にて
撮影：2008年3月27日 ピントが合っていないのは撮影直後の確認不足。突っ込まないでーっ＞＜ |
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新港橋梁から臨む赤レンガ倉庫。 余談となるが、新港橋梁の桜木町寄りから新港地区に入る。 新港橋梁から臨む赤レンガ倉庫：横浜市中区にて
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レポートは後半に続きます。
ここまでは「山下臨港線」の廃線跡を辿りました。
後編では、新港橋梁を越えて新港地区に入り、「横浜臨港線」の廃線跡を辿ります。
赤レンガ倉庫の袂に眠る廃駅のホーム跡、海にかかるトラス橋。良好な状態で現在も残されている遺構は必見です。
それでは、「横浜臨港線＋山下臨港線」レポート 後編 をはじめませう。
……と言いたいところですが、筆者のhtml作成ペースがあまりにも遅いのでしばしお待ちください＞＜
Last modifying is 6/3 2009.
reason for modifying : To upload. (First Modifying)
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