この日は、千鳥線への移動までの間は、京急川崎で、ラッピング車両などの京急電車を撮影。

その後、京急大師線に揺られ、一路小島新田駅を目指す。地下化がほぼ決定している大師線、今の沿線風景を見られるのもあとわずかかもしれないというセンチメンタルな思いに浸りつつ移動。

小島新田からは、駅前の高架橋で川崎貨物駅を横切り、徒歩で千鳥町を目指す。

高架橋を降り少し歩くと、「塩浜機関区」が見えてくる。どうやら神奈川臨海鉄道の機関区のようで、そこでは神奈川臨海鉄道のDD55-14が出迎えてくれた。

DD55-14の向こうには、少し小柄なDD60-2が車庫で休んでいた。

今まで訪れたことは無かったが、この写真の手前辺りが千鳥線の起点である。

上の写真の千鳥線伝いに終点方向へと南下し、夜光という地区にやってきた。
ここの交差点は国道との交点のため交通量も多い。
写真は、起点方向を振り返ったもの。

上の写真の踏切から南の終点方向を臨む。
現在は単なる一直線だが、かつて（少なくとも、初めて千鳥線を探訪したとき）には、左の壁の向こうにある旭化成の工場に伸びる専用線があった。真新しげな壁を見ていただければ一目瞭然だろう。

記憶では、当時はコンクリートで作っただけの瑣末な壁だった記憶があるが、
現在は壁も綺麗に塗り替えられ、当時の痕跡は見つからない。

夜光地区から更に南下し、千鳥橋を渡って千鳥町に入る。
千鳥町に入って最初の踏切、「東船溜踏切」。少々分かりづらいだろうが、この踏切には線路が2本ある。手前の線路が終点に向かう線路で、奥の線路が「千鳥東線」と呼ばれる支線（？）。

千鳥東線の終点方向を臨む。
今回は東線には行かずに、本線の終点である千鳥町駅の方向に向かう。

追記@2008/3/8 ゆきふりほしみは、次回の千鳥町探訪で東線を再調査する予定です。

終点に向かう、いわば本線的な線路は、踏切で国道を横切り、いかにも工業地帯のかおりが漂う場所を、こまごまと縫うように進んでいく。

上の写真の線路は、西にカーブを描いて、この写真の奥手に繋がる。つまりこの写真は起点方向を向いている。これが、千鳥線最大のヤード、通称「西側群線」だ。
時刻表では一応ここが「千鳥町駅」となっているようだが、実際にはもう少し南西の立ち入り禁止の区域にあるようだ。

なお、右の車庫にはスイッチャー1両は入れそうな空間があるが、使用されていない模様。

ヤードについたときには、既に貨車があった。
この様子を見ていただければ分かるのではないだろうか。

正解は…

そう、「彼」。小さな入れ替え機（ただし、スイッチャーというほどの大きさは無い）だ。
千鳥線のヤードに入る貨物は、全てこの入れ替え機によって連結・解放を行っているようだ。
そのため、機関車がやってくるのは、この貨物をターミナルまで運ぶときだけだ。

写真は入れ替え終了後の入れ替え機。
写真を撮っておいたほうがいいことに気づくのが遅れ、ビニールシートを被せられる最中の写真になってしまった。

とりあえず、お疲れ様でした。

が、実はこれで終わりではなーいっ！！
私は、三脚ナシ（＝手持ち＝手ブレが激しい）＆30秒という短時間ながら、入れ替え機の活躍をムービーに収めているのだ！

Youtubeに投稿しておいたこの動画、
30秒ではあるが、どうぞご堪能あれ！

―え、やっぱりこれだけじゃつまらない？（苦笑）

3つ上の写真の右側にあったコキは、上のムービーの通りに入れ替え機によってここまで運ばれた後、左側にいる職員の方によってポイントを切り替えし、もう1両のコキと連結した。

この辺りでもうひとつ入れ替えの動画をご紹介。
流石に動画ひとつじゃつまらないですよね＾＾；

そして、いよいよ機関車が千鳥町駅に到着する時刻が近づいてきた。私は、以前から「このアングルで撮ってやる！」と願っていた、国道を横切る踏切へと移動した。

参考に、この写真が「国道を横切る踏切」。
この写真だけは2007年3月29日撮影のもの。

この写真の奥にある踏切の反対側へと移動し、この写真を撮った場所を撮影できるようにした。

15:21の終わりごろ

そして…
キタ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

このアングルで会い見えることを何度願ったことか！
機関車はお気に入りの見慣れたカラーではなかったが、感無量であった。
おい国道！ギャフンと言わされたか！ｗｗｗ

本当はもう少し下がって側面から撮りたかったのですが、写真右のほうで車が出すぎていて被ったため、やむなく断念しました。
畜生、あの車め…

写真は千鳥町駅行きの203レ。

後撃ち。単機のDD55-18は、工場間をこまごまと縫う線路へと進入し、ヤードを目指す。

私は全速力で千鳥橋踏切から一気に走り、機関車が到達する前にヤードにたどり着くべく、海風を引き裂くように疾走した。

15:23の終わりごろ 撮影者移動（千鳥町踏切 -> 西側群線）

道のりにして300〜400mくらいはあっただろうが、正直この距離は全力で走ったことが無かった。

機関車が到達する前にヤードにぎりぎり到達できた。私はカメラを構え、ヤードに入ってくるカマを迎撃した。

15:24

カマはそのままコキが待ち受ける線路に入る。
時刻表によれば、203レの千鳥町駅到着は15:32となっているが、このときの時刻は15:24で、8分も早着であった。

カマは先ほどの入れ替えで1編成となったコキを連結した。

背景の工場（日本触媒）のパイプが、コンビナートらしい雰囲気をかもし出している。
鉄でコンビナート好きの私にはたまらない1枚だ。

15:26 204レ発車（西側群線 -> 川崎貨物ターミナル駅）

列車は204レとして発車した。
204レの発車予定時刻が15:42分なのに対し、このときの発車時刻は到着からわずか2分後の15:26で、貨物を連結するとそそくさとヤードを後にしてしまった。

どうやら千鳥線には、早着しても運転停車をするようなことは無いようだ（単線で本数が少ないため必要が無いのだろう）。
もしくはこのダイヤが余裕を持って作られているのかもしれない。

いずれにしろ、このダイヤを全て鵜呑みにしてはいけないようだ。信じていいのは、川崎貨物駅から発車する203レの発車時刻くらいだろう。

204レは千鳥町駅を後にした。
何故かボーッとしていた私は、ハッとするとまた300〜400mはある千鳥町踏切までの区間を疾走した。

よくよく考えれば、さっきのは機関車より速く走ったことになるよなあ…？

15:29 撮影者移動（西側群線 -> 千鳥橋踏切）

そして、先ほど後撃ちをした地点から撮影。

そして、204レは千鳥町踏切を渡っていった。
これで私の追っかけも終了と相成った。

この後は体に鞭をうち、2キロ近い距離を歩いて小島新田駅へと戻った。

14:37 （往路にて）

千鳥橋北端の全貌。

15:38 （復路にて）

以前撮影した「千鳥のオブジェ」を別アングルから撮影。

16:06 （復路にて）

帰途にて、先ほど千鳥線の203レ・204レの運用に就いていて目撃したばかりのDD55-18に遭遇。
そのまま浮島線に入線したようです。

撮影時刻不明（16:08〜16:14） （復路にて）

デジタルズームで高架橋から撮影！
デジタルズームなので画質は勘弁＾＾；

さて、あなたはこの劣悪な画像の中から、時計を見つけられるだろうか？

14:11 （往路にて）

大師線の地下化を告知する掲示板。
地図の下に書いてある絵は、ホームがどのような構造で、どのくらいの深度かを表している。

なお、地下化が実施された場合、「宮前駅」（仮称）という駅が設置されることが予定されている。
またこの図では、現在1面1線の小島新田駅が、1面2線となっている。小島新田駅だけは地上駅として残るため、2線になった場合は少しだけ見え方が変わるのだろうか。