安善駅で鶴見線から下車し、そこから南に向かう。
本線の踏切を渡り南下していくと、左手に柵、その奥に線路が見えてきた。
これだ。これが、かつて私が探していた鉄路だったに違いない。私の心は躍った。

読者の方はもうお気づきだろう。ここがかつての「石油支線」である。
今なお安善駅の構内として、違う形でこの地に生き続ける、廃線といえば廃線、現役線といえば現役線である鉄路だ。
ちなみに、私は帰宅後の机上調査まで、この線路が現在も利用されていることに気づかなかった。

私は現地でひとつの事に気づいた。
この鉄道門は石油支線のものではなく、石油支線からの専用線のものだが、この英語は何だろう？ わざわざ英語にしないで平仮名にすればいい話なはずだが。その時は、そう思っていた。

線路沿いに更に南下していくと、またゲートを発見した。
ゲートのそばには、米軍基地にあるような日本語と英語で表記されたなじみの無い看板がある。

写真左に看板があるが、写真だと見難いので原文を載せておく。

「火気は絶対に禁じます。マッチ・ライターなどは外に出さない事。出した場合は没収されます。」

レールの色具合から見て、列車はそれなりに来ているようだ。

1丁目と2丁目の境、安善橋の南端から線路を眺める。
あそこにあるコンクリートのような物は、恐らくは車止めではなかろうか。

近くまで寄ってみると、線路が撤去されてそこには枕木だけが残っている部分があった。
この撤去された線路は、この車止めに続いていたのだろう。

ちなみに、この橋の北端には、かつて「安善橋停留所」という駅が存在した。
追記@3/25：なお、この「安善橋停留所」は今後再調査し、新たなレポートで詳しくお届けしたい。

安善橋を更に南下していくと、踏切に行き着いた。
この踏切には補修された跡がある。
つまりは、この踏切が必要とされているということ。転じて、今も列車は走っているということ！
―と旅先で推測した。

踏切のすぐ南側で、進行方向左手に小ヤードが現れる。

そのヤードからは一本の分岐線が延びており、それはヤードから徐々に右にカーブしていく。
その線路を目で追っていくと、なんと私が立っている目の前で道路を横切っていくではないか。

よく見ればポツンと簡素な踏切標識があったが、ヤードに気をとられていたこと、それから電柱の威圧に押し負けていることもあり、全く気づかなかった。
追記@2009/3/25：簡素な踏切ながら、一応「日石カルテックス踏切」という名前があるらしい。

ここで安善方面に振り返る。
かつては大きなヤードだった痕跡があるが、現在はこの通り閑散としている。

写真真ん中へと延びているのが、先述した「ヤードからの分岐線」。

このように道路を横切っていく。遮断機などは一切無く、先ほどの簡素な踏切標識があるだけだ。
遠目で見たら、ここが踏切だと一発で気付く人はそうそういないだろう。

ちなみに、写真は振り返ったまま。写真奥が安善駅方面となる。

ここで進行方向、南側に向き直る。

分岐の先にはこのような鉄道門があり、線路は敷地内に引き込まれていった。
鉄道門に掲げられた看板には、また英語が書かれている。この一帯の「英語表記」は、何を意味している……？

と一件落着（？）し、道路を渡りなおして左手のヤードに沿って南下。

が、やがてヤードの線路は一本、また一本と分岐で一つずつ減り、最終的に幹線らしきものは1つになってしまった。
この先はもう無いのだろうか、いや、まさかそんなはずは……と思っていた矢先……

浜安善駅は、1926年に安善通（現在の安善）から石油（後の浜安善）に至る石油支線が開通した際、終着駅として設置された。
貨物専用線として開通したが後に旅客扱いも行うようになり、1943年7月1日には浜安善に改称した。
廃止はそれから43年後、国鉄民営化5ヶ月前の1986年11月1日だった。

廃止後20年の時を経て、今なお現存する駅舎。
かつて多くの枝線を延ばした石油支線も、今ではひとつの枝と幹をそれぞれ残すのみである。

写真左のコンクリートは、どうやら車止めの役割を果たしているらしい。
写真の通りかつては更に南に専用線が延びていたが、もう使われなくなったのであろう。それで、この処置のようだ。

ちなみに種明かしをすると、先程のヤードは、浜安善駅現役時代から使われていた、正真正銘かつての「浜安善駅構内」のヤードである。

別アングルからもう1枚。うむ、この手前にある真新しい人工物は邪魔だ。(＾＾；

ちなみに、この駅は線路を追っていってたまたま出会った。
この駅がここに存在することも、「謎の線路」と言って調査を始めた線路が「石油支線」であったことも、調査時は全く知らなかった。 私としては、実地調査中最大の奇跡かもしれない。（←大袈裟？

コンクリート製の車止めの先にはまだ線路が延びているが、すぐそばで鉄道門で封鎖されている。
鉄道門の奥は所々線路が撤去されており、痕跡がのぞめなかったので、調査を終了することにした。

なおこの専用線は、「ガテックス専用線」なる線路であることが、帰宅後の机上調査で判明した。

安善橋と浜安善の間には、かつてもうひとつの分岐があった。それが、この「モービル専用線」だ。

残念ながら詳しい位置を把握できなかったので、レポート本編には追加できなかった。
再調査の後、詳しく紹介したい。

さて、この鉄道門に関連して、先程の「鉄道門に掲げられた英語表記の看板」を思い出して頂きたい。
今回は、その種明かしをしていこう。

早速だが種明かしをしよう。

実は、線路の両脇には、米軍の貯油施設が点在している。
英語の看板が掲げられているゲートの先は、「米軍施設」ということになる。

ゲートの先が米軍施設だから、英語。お分かりいただけただろうか。

ちなみに、これは米軍施設のフェンスに掲げられていた警告看板。

フェンスの向こうは別世界に違いない。
やたらにカメラを向けていいものか疑問だったので、非常に焦った記憶がある。

※写真に問題がある場合、即座にご連絡ください！

話が前後して申し訳ないが、道路を横切る分岐までさかのぼる。
実はあの分岐、米軍の貯油施設に至る「米軍専用線」だったのだ。

実は専用線がヤードから分岐する地点には、このような境界標柱が存在した。
あの時コレに気付いていれば、英語の理由もすぐに分かったんだろうけどなあ＾＾；

ここで、もう一度分岐した専用線を見ていただこう。
どうだろう、言われて見ると米軍施設っぽい感じがしないだろうか？＾＾；

さて、今回調査を始めたきっかけのひとつは、Google Map の航空写真で「安善駅の南にホームらしきものを発見した」ことがきっかけだったのを覚えているだろうか。忘れた人は「まえがき」を読み直しましょう＾＾；

今回たまたま行き着いた浜安善駅にはホームが無かった。そのため、本来探すつもりであった「ホームらしきもの」には至っていない。実はそのホーム、米軍専用線の貨車ホームのようである。
帰宅後にじっくり調べなおしてみたが、ホームがあるのは私が歩いてきた道路の西側だった（浜安善駅は東側）。道路の西側にあるのは米軍施設であるため、確実にそういう結果になる。