16:11 （安善通り踏切）

JR鶴見線・安善駅で降車した私は、駅西寄りにある「安善通り踏切」から構内のヤードを眺めていた。安善駅ではこのようにタンク車が止まっている光景が頻繁に見られる。

この写真は、「Part1」ではお伝えしなかった「石油支線の起点」を撮影したものである。
写真奥が浜川崎方面。やや見づらいが、最も右の線路からさらに写真右に分岐する線路が石油支線である。

16:14

石油支線に合流すべく安善通り踏切を南下する。
その途上で、民家の敷地内に黒塗りされたワムの廃車体を発見したが、個人の所有であろうから写真は割愛させていただく。

さらに南下し、安善駅からカーブを描いてくる石油支線沿いに出た。
こちらの「第1ゲート」の奥の線路は、安善駅構内にある企業専用施設に向かう線路のようだ。
ちなみにこの「第1ゲート」は「Part1」でも撮影している。

第1ゲートのすぐ南にあるのは「第2ゲート」だった。こちらは「Part1」では取り扱っていない。
安善駅構内とは完全に別の企業専用施設に向かう線路のようだ。

16:16 （日石踏切）

少し歩くと、石油支線最初の踏切「日石踏切」が現れた。
こちらは「Part1」でも取り扱った。「火気使用厳禁」の看板があった踏切である。

日石踏切すぐそばにある横浜市営バス「安善橋」バス停。
余談になるが、この先には運河に架かる「安善橋」という橋がある。
さらにその安善橋のそばには、かつて「安善橋停留所」という鉄道停留所が存在した。

16:18 （東亜建設踏切）

石油支線2つ目の踏切、「東亜建設踏切」。

この日初めて振り返った写真を撮影。写真奥は安善駅方面。

この位置が、かつて先述した「安善橋停留所」があった付近。
写真手前から数えて一つ目の踏切が「東亜建設踏切」である。
安善橋停留所は線路を挟んで東側（写真では右側）にあり、東亜建設踏切とは隣接していた模様。
桜の奥に白い建物が写っているが、その袂にあったようだ。
正確な位置は断定できないが、恐らくこの範囲であろうという範囲を推定してみた。
写真にマウスを乗せることで、私が想定した範囲を赤枠線で表示できる。

浜安善方向に向き直る。写真奥にわずかに写っているのが安善橋。

実は最初、この位置が安善橋停留所があった位置だと想定して写真を撮影していた。
しかしながらこのレポートを執筆するにあたり古地図を再確認したところ、正確には先述した「東亜建設踏切」のすぐ横であることが判明した。

16:20 （安善橋）

鉄道橋としての「安善橋」を撮影。
あれ？　奥にあんな建物があったっけ？　と思ったが、実は2年前にはまだ無かった建物だった。

安善橋南詰。ご覧の通り、かつて明らかに線路がもう一本あった痕跡がある。

なお、この画像にカーソルを乗せると、2年前の同じ地点の写真が表示される。
劣化しており粗悪な画像だが、当時背後のこの建物が無かったことが分かる。

ちなみに、これは当レポート執筆中に「Part1」を読み直して初めて気づいた。

安善橋南詰で安善駅方向に振り返る。
様々な建造物や空きスペースが整然と並んでいるが、きつきつな感じは微塵も無い。
見ていて何故か心が落ち着く写真のひとつ。レポートには意味が無いが撮っておいてよかった。

安善橋南詰から歩いてすぐの場所に、見覚えのない看板があった。
過去2回の調査でも見覚えはなく、当然「Part1」にも載っていないが、看板の字の薄れ加減を見るに初探訪当時からここにあったものと思われる。単に見落としていたようだ。

風吹く中、フェンスの袂に一輪のポピーが咲いていた。

あまり列車の来ない線路の袂で、猫も春を満喫。

石油支線3つ目の踏切、「三栄レギュレーター専用踏切」。
石油支線内の踏切はほとんどが工場の私有地に繋がっている、いわばその工場専用の踏切なのだが、この踏切だけ「専用」を強調したのにはなにか理由があるのだろうか。

この踏切にも見覚えがない。この奥の建物が新造されたのに伴って設置されたのだろう。

三栄レギュレーター専用踏切上でまたもや安善方面に振り返る。
現在では右側の線路が左側の線路に合流しているが、かつては右側の線路は直進もしていた。直進すると、先程の橋の袂にあった線路跡に一致する。

踏切上で進行方向に向き直る。目の前に写っている4つ目の踏切、「ニヤクコーポーレーション踏切」との間隔はわずか10m程度だった。

改めて、石油支線4つ目の踏切、「ニヤクコーポレーション踏切」。
名前までは紹介していないが、「Part1」で踏切そのものは掲載済み。

今度はニヤクコーポレーション踏切から浜安善のヤードを臨む。
かつては4本のヤード線と4本の専用線への分岐があったヤードも、現在は2本のヤード線と米軍専用線への分岐を残すのみ。

上の写真をさらに拡大してみた。
上の写真の左、廃枕木が積み上げてある辺りに、不自然に出っ張った空間がある。
実はここ、かつてこのヤードから伸びていた4本の専用線への分岐のうちのひとつなのだ。
帰宅後古地図を見直して気づいたので、残念ながらこの分岐跡の写真はこれしかない。

ちなみにここから分岐していた専用線は、一度安善方向に向かうものの、工場敷地内で大きく半円を描いてカーブし、180度切り返して結局浜安善駅方向に伸びていた。
しかも驚くべきことに、その半円状カーブの直径は300mと大きなものだった。

カーブが大きいので、以降「大カーブ専用線」と呼称する。
多分、「昭和シェル石油専用線」が妥当だろうけど＾＾；

なお、写真にカーソルを合わせると、上の写真のどの部分を拡大したのかを赤丸で表示する。
また、上の写真における「大カーブ専用線」の進行方向を、黄色の矢印で表示する。

Google Mapには、「大カーブ専用線」の大カーブの跡らしきものが残っていた。

なお、地図をドラッグして下に移していただくと、大カーブ専用線の行き着く先が分かる。
実は、島の南端付近まで延びていた長い専用線だった。

安善町中央バス停。
肝心なのはこちらではなく、道路を斜めに横切るように塗り替えられた黒いアスファルト。
これが、かつてヤードから伸びていた4つの専用線のひとつ、「エクソンモービル専用線」跡。

ヤードと公道とを仕切るフェンスの袂に廃レールが放置されていた。

レールにある「アセ」は、安善駅の電報略号である。
東京保全区に関しては、JR貨物の関連施設のようだが、よく分からない。

これが現在唯一公道を横切る専用線、“米軍専用線”にして、ヤードから伸びる4つの専用線のうち、唯一現存する専用線でもある。

この踏切には以前から“日石カルテックス踏切”という名前がついており、「Part1」でもご紹介したかと思うが、今回調査したところ、新しく踏切名看板が取り付けられていた。
ちなみにこの踏切、遮断機も警報機も無く、後述するロープのみで手動遮断を行う。

安善町バス停。
以前は乗車も降車も同一バス停で行っており、この「降車専用バス停」は存在しなかった。
ちなみに、以前は浜安善駅真横のバス停で乗車と降車を取り扱っていた。

背後に見えるのは、上の写真と同じ、米軍専用線である。

「日石カルテックス踏切」の遮断機ならぬ手動遮断ロープ。
列車が浜安善のヤードから道路を渡って米軍施設に入線する際は、列車に同乗してきた職員がこのロープを伸ばして道路を遮断する。

ちなみに、奥には浜安善駅の駅舎が見えている。

16:31 （浜安善駅）

浜安善駅舎全景。コンクリートで一段高くなっているところはホーム跡である。
ホーム長から見て、かつて石油支線を走行していた旅客列車は1両編成だった思われる。

【追記：2015/05/30】
駅舎は2009年中に解体され現存しないそうです。
2015年中に再訪のうえ再レポート予定。

浜安善駅は、依然として剥げ落ちた色を纏っていた。
何故か、嬉しかった。

駅舎の横から安善方面に構内を望む。

駅舎の中はガランとしており、わずかに物が置いてある以外は何も無かった。
一応倉庫として使われているのだろうか。

さて、ここで話は一旦ヤードに戻る。
ヤードの線路は、浜安善駅ホームへ至るもの以外は一本に集約され、それを延長する形で「日本ガテックス専用線」へと繋がっていた。この専用線こそ、浜安善駅ヤードから延びていた4本の専用線の4つ目である。
2年前はかすかに痕跡が残っていたが、現在は工場内が完全に再整備されてしまい、鉄道門の奥に鉄路は無かった。

この写真にはJRと企業との境界標と転轍機がそれぞれ写っているので、この次の写真でそちらを解説しよう。

線路上に置くタイプの境界標。

転轍機には「1号」と書かれていた。
だが転轍機の下部には「12号」と薄れた文字が書かれており、しかも「1号」という文字も薄れた「12号」の文字に書かれているようである。
日本ガテックス専用線が長かったころの名残か、それともヤードが長かったころの名残か。

人工島である安善町を日本ガテックス専用線跡沿いにさらに南下すると、島の南端まで来ることができる。
面する運河は京浜運河、奥に見える高架道路は首都高速道路だ。